je vais essayer sur ma 306

J'ai eut le même soucis avec un kit
J'ai simplement raccourcis le filetage qui est trop long

Perso je dégraisse bien tout et je me une PETITE goutte de frein fillet car ça se desserre tout le temps avec le filtre a huile

attendre que le frein filet seche tout de meme avant de redémarrer

bienvenue a toi

un coup de fil à n'importe quel honda te donnera la réponse

Un bon B8, retaré si utilisation très spécifique

il reste le pb du nombre de tours

fait a chaque fois avec un clef a pipe
Faut prendre en compte le décalage de ton réglage au resserrage de l'écrou .
Une fois que t'as tes repères ca vas bien ^^
Perso j'achèterais pas l'outil

Probleme récurent sur les series B , y a peut etre des SB moins cher chez energy suspention Parts nan ?

Suite a quelques soucis je rajouterait qu'il faut faire ca bien a plat Si vous faites ca en pente (moteur plus bas que le cul) ca fait une poche d'air sur la durite du haut et pas moyen de la virer , ca chauffe et c'est la merde , Laissez bien tourner et attendez l'ouverture du calorstat pour remett...

C'est assez conséquent comme gain effectivement ^^

tel maitre tel chien ?

en fait j'aurais dit 3.8%

7.03ch---->184ch
???--------->100%

Soit 184ch+(184*0.038) = 184+6.992 = 191ch

En tout cas on a appris qq sur les mesures de puissance

DipDip a écrit :
191.16 (JDM) - 184.13 (EUDM) = 7.03 ch
ces 7 ch d'ecart et non pas 10 sont plausible (soit 0.38 % de plus pour le JDM par rapport à l'EUDM) à la vue de la difference de configuration echappement et electronique.

Ca choque personne ?
!

Salut

J'ai pas d'integra mais un crx avec quelques pieces de celle-ci ^^
A bientot sur le forum