les première itr japonaise (96à98) sont en 4*114,3 avec un freinage de dimensions égales à celui de vti.

Pour passer en freinage d'integra il te suffit de monter l'étrier d'itr avec son support sur le porte moyeu de vti et de monter des disques de rover mg zr160 en 4*100.

Si vous avez des questions, profitez en pour les poser. Salut dipdip La question qui me brule les lèvres est la suivante : As tu concocter depuis le temps une cartographie sympathique, pour ta configuration (pct) ? Merci d'avance tu m'as devancé j'allais envoyer un message à dipdip pour lui poser c...

au pire j'en ai un aussi

tout dépend des versions et des vendeurs, certains on la patte soudé d'autre non, mais il y a un an il n'y en avait trop peut de disponible donc t'avais pas le choix :lol: le mien est monter depuis un an et demi et pour le moment aucun souçis malgré que je n'ai toujours pas soudé la patte ni les deu...

RedPower a écrit : L'information est bien plus interessante que celle récuperé sur le carter d'huile

pourrais tu développé un peut stp car celà m'interresse (vu que la mienne est actuellement sur le carter d'huile )

les cardans dans ton lien ne monteront que sur les moyeux d'integra JDM 98 car ils sont plus gros (36mm) que les autres séries B (32mm)

pour du semi slick tu peut regarder chez allo pneu ou sinon chez pneu shop pour les semi et slick

il suffit juste de réhausser l'arrière avec des rondelles pas besoin de découper

shaka a écrit :Lève un peu l'arrière de ton capot en rajoutant des boulons en plus.
C'est ce que j'ai fait, sinon, le capot ne fermait pas.

idem sinon ça ne ferme pas sur eg meme avec les support d'eg ou d'itr

avec un titre un peut plus explicite tu devrais attirer un peut plus de monde sur ton post

le mec qui m'as filé le "T" m'as affirmé que c'était du 10*100 donc au fianl aucune idée du filetage utilisé pour cet emplacement, le mieux c'est d'allé chez un revendeur avec la sonde ce que j'avais fait au moins tu es sur

J'avais trouver ce T chez un réparateur d'engin de travaux public : http://img527.imageshack.us/img527/3315/dsc05092we3.jpg sinon tu achète une durite d'alim en huile de turbo pour honda http://cgi.ebay.com/ebaymotors/36-4AN-TURBO-OIL-FEED-INLET-LINE-KIT-CIVIC-ACCORD-CRX_W0QQitemZ140306011850QQcmdZV...

oui l'embout se met dans le collecteur du coté de la bride mais l'autre coté se soude sur la ligne, avec cette solution tu n'as plus de cata/décata la ligne est direct en sortie de collecteur comme pour mon montage

J'ai pris un morceau d'un décata réglagle omni mais effectivement ça fait chère la bidouille. lorsque j'ai acheter mon collecteur le vendeur proposait un manchon tu peut essayer de lui demander s'il veut bien le vendre seul : http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Acura-Integra-TriY-Exhaust-Header-JUN-HYTEC...

le 2.5" correspond à du 63mm interne alors que le "60mm" est un diamètre externe qui correspond à du 2.25" soit 57mm interne d'ou tes souçis je pense. pour ma part j'utilise un collecteur avec une sortie en 2.5" derrière lequel j'ai une ligne en 2.25 avec un manchon en 2.5 souder au bout : http://im...