A mon avis, il y a un cout circuit franc, le schéma de principe est situé page 23-208 du manuel, pour les itr mais, tu peux t'en inspirer. Tu peux commencer par vérifier le contact sur le volant (connecteur du volant), il doit être normalement ouvert (le pbl ne viendra pas de là, c’est juste un cont...

salut, est-ce que quelqu'un a fait ou peux faire des tests comparatifs avec et sans resonateur de boite a air, avec filtre stock ou de remplacement, avec et sans decata ? cela permettrait de repondre a beaucoup de questions posés regulierement sur le forum. Oui, thom, ces questions sont récurrentes...

Pour compléter ce post sur le freinage de nos titines et bien qu’il ne s’agit pas de kits gros freins, voici mon ressenti (qui n’est pas forcément objectif) en fonction des setups que j’ai essayé : Origine =  Attaque en montagne (descente) : J’ai eu du fading et c’est arrivé assez brutalement PS : ...

Effectivement, c’est à nipponcar de voir, à l’usage si le freinage de l’itr lui convient.
Cependant, l’endurance du freinage est une des rares critiques émises par le magazine Echappement de l’époque.
Pour info, la deuxième citrique était la rigidité du châssis en torsion

Je m'attends à quelques commentaires et je crains le pire........... Non, pourquoi, au vu de la troisième photo, c'est de la pièce d'origine honda :roll: Sans déconner, le volume semble correct mais pourquoi tu conserves les embouts en plastique noir plutôt que de mettre des cornets traditionnels

je dois dévisser le cache, mettre de la pate sur le coté qui pose problème Il faut mettre une fine couche de pate sur la totalité du joint, recto-verso je me demande tout de même pourquoi le joint "normalement neuf" ne fait pas bien son boulot... Le serrage est vraiment délicat et n'oublie pas de n...

Si tu parles du joint de cache culbuteurs, essaye de la pate à joint et attention au serrage qui doit être, ni trop ni pas assez fort
ça se fait à la main, mais c'est délicat alors, serre au couple
Exemple : HYLOMAR universal blue chez oreca réf : AS-HYLOM

A prioris il sont moins bien que les R888 et pourtant a 10€ de différence donc conseil R888

Il semble que les R1R soient plutôt étudiés pour la pluie

wandering_star a écrit :en tout cas c est super galère à mettre, encore plus sur un 4-2-1 je pense...
et c est super irritant!
voilà mon oeuvre sur laquelle j'ai passé des heures:

Très beau boulot

C'était en plein jour mais je n'ai pas vu de flash.

Je pense que certains "radars" peuvent prendre des photos sans flash. (de jour évidement)

Donc quel que soit la cylindrée et le régime maxi -> même diamètre d'ITB, je ne comprends pas bien Car pour moi le diamètre des papillons dépend de la cylindré unitaire, de la plage d'utilisation et du régime maxi. Oui, je suis tout à fait d’accord avec toi et Tom, mais en fait, ca ne m’a pas sauté...

Je n'ai toujours pas changé la batterie de mon itr qui est de juillet 1998 (elle démarre au quart de tour c'est incroyable ), tu as peut-être une masse

Bonjour DipDip, Voici un lien pour compléter ton post. Les papillons de ces ITB sont carrément en 50 et 52 :shock: , aussi bien sur les B16 que les B18. Il semble d’ailleurs que les culasses des B16A soient similaires aux « B18 type R » (PS : je ne sais pas si le B18 C6 en fait parti, selon TWM :ide...

cyril a écrit: Pourrais tu m’indiquer quel est ta formule de calcul et l’influence de cette différence de diamètre car l’ITB sur E bay a des papillons de 43 mm. PS : cet itb me semble pas cher et m’intéresse . C'est plus une reflection sur les surface des conduits qu'une formule de calcul : Et voic...

La partie du haut montre la flasque premiere version, pour papillon de diametre 43mm, mais en refaisant mes calcul je me suis apercu que j'avais fait une erreur et qu'il me fallait des papillon de 45mm. Bonjour Didier, Pourrais tu m’indiquer quel est ta formule de calcul et l’influence de cette dif...