Par contre je suis désolé, mais tous les pneus n'ont malheureusement pas la meme circonférence pour une taillé donnée, je m'explique: Quand j'ai changé mes roues, je suis passé d'un pneu en 205/50/15 en 205/45/16, les deux roues posées au sol, celle en 16 (normallement avec une plus petite circonfér...

De quoi tu te plaint, sur ton graph on voir 190cv à 6800trs environ, aucun 1800cc n'arrive à sortir une puissance pareille à tel régime :lol: Pour le reste, tu as loggé les richesses sur toute la plage ? Sur cette essai, l'AFR oscille entre 12 et 12.5 juqu'a 8400 tr/min Les valeurs de puissance ne ...

De quoi tu te plaint, sur ton graph on voir 190cv à 6800trs environ, aucun 1800cc n'arrive à sortir une puissance pareille à tel régime

Pour le reste, tu as loggé les richesses sur toute la plage ?

Franchement, mettre le Sport Maxx en avant dernier c'est abusé. C'est un pneu qui est tres sensible à la geométrie des trains, un ami en avait sur son EVO8, une misère, ar contre sur mon ITR, avec -2° partout, c'est génial.

lovic a écrit :idem, donc je doit prendre du HB3,

pour le moment j'ai plus urgent, mais je risque de m'en occuper fin du mois, je vous tiendrais au courant (en esperant ne pas être déçu).

J'ai mal écrit non ? Pourquoi ceux tu mettre des xenon sur les plein phares ?

J'en profite que lovic ai fait ce post pour savoir si quelqu'un peut m'expliquer les différences entre les multiples ampoules qui se montent sur les Kit Xénon: H1, H4, etc...donc si quelqu'un peut éclairer ma lanterne, merci par avance... :D C'est simplement le format de l'ampoule, H4 c'est le plus...

Target a écrit : Pour la video, ça va suivre, fo juste que je trouve le moyen de cacher les plaques.

Euhh en cam embarquée, aucune chance de les voir, tu peux y aller

Par contre ta dump crache l'air chaud dans la boite à air à chaque lever de pied, ça doit bien faire grimper la T° ça

jo a écrit :Donc en conclusion : -MUGEN N1 rupteur a 9100tr => NON(sauf si ressort mugen)
-MUGEN N1 rupteur 8600-8800=> OUI

Sauf au dessus de 200000kms

Mon bloc tourne à 26m/s depuis trop longtemps, meme si sur circuit je tire rarement à 9100trs, mais c'est plutot le circuit qui dicte les régime, souvent ça m'arrange pour éviter de rentrer un rapport et rétrograder une demie seconde apres.

Tu vas pas nous mettre un password à chaque post à retardement j'espere

Les causes que tu cites sont de toutes façons les seules possibles si il n'y a pas de traces de cliquetis.

sans avoir recour à une distribution pneumatique. En general ce n'est pas une distribution pneumatique mais complement par aide par rappel pneumatique. Comme tu le dis, le poids des soupapes est tres important a partir du moment ou ce n'est pas au debriment de la solidité, donc solide ET legere. Po...

panta83 a écrit :precision, j'etais cense avoir une rupture ....

Tu l'as eu non

Je sais c'est de mauvais gout

Selon moi, l'emballement (par augmentation du regime moteur maxi) n'est pas du à la dureté des soupapes mais mais a la puissance de rappel des ressorts et a la solidité des soupapes à l'attirement. dure n'est pas forcement synonyme de solide. Il faut prendre en compte l'inertie des pices en mouveme...

lethallunacy a écrit :

panta83 a écrit :

panta83 a écrit :Et tu tournes donc souvent sur piste et avec des slicks je suppose ...

Le carter a été cloisonné ?

:?::?:

Je pense qu'il a en tete eventuellement un dejaugage !

Pour cela, il faut vérifier du coté des manetons du villebrequin, et au niveau de la bielle.