205/210chx ça change tout par rapport aux 230 initiaux ça sera déjà bien plus facile a travailler et a atteindre

si tu veux exploiter au mieux tes aac il vaut mieux augmenter ton rv, ce qui passe par des piston type ek9 par exemple, en gros en lisant en diagonale leur message c'est ce qu'ils veulent te faire comprendre qu'il faudrait que tu soit au dessus de 12 de rv, sachant que d'origine on a 11 au souvenir....

alors je t'explique mon set up pour que tu comprenne que je ne parle pas de short ram et d'autocollant racing pour sortir des watts : _le bas moteur a été refais et déglacé _kit aac JUN stage 3 avec ressort et coupelles, avec ses poulies réglables JUN _culasse rabotté 4/10eme et conduits polis | _pi...

LOL <------ je te repondrai demain pourquoi, sachant que j'y suis aux 230cv et non sans mal...

et vite fais, sans collecteur d'admi ni papillon plus gros et 4/2 du collecteur oem oublie les 230ch, compte 6 a 8000€ de budget prepa pour arriver péniblement a 220 sur un banc qui te fera plaisir...

tu compte mettre que les aac? pas de pistons pour le rv?

le truc de malade on dirai l'avion a bibendum

R34GTR vu que le volant a droite n'a pas l'air de te gêner

power-of-dreams a écrit :Oui

bienvenue! tu as refais le bon choix

sur le 3 eme site il écrit tuning avec 2 "n"
celui qui me conviendrai le mieux ça serai celui la d’ailleurs car ça devient dangereux de mettre des cales en bois sous mon cric , j'aime être bien a l'aise quand je suis sous la voiture.Bon c'est sur il coute un bras

bienvenue marcel

tu es marseillais?

tu as une photo? les specs du produit? genre les diamètres des tubes etc... pour voir si c'est une énième copie du jdm ou "mugen" ou autre chose genre spaghetti bisimoto

on pourra se voir choco je devrai y aller au rasso zanshi a la fin du moi