en parlant de diamètre interne on parle de diamètre interne de tube en sortie d'échappement, le toda est l'un des meilleurs en la matière avec du 60 réel (voire 61 pour la réplique) à ne pas du tout confondre avec le diamètre externe, ou avec la largeur de la flange, ou que sais-je dans tous les cas...

DipDip a écrit :

Un "daily de luxe", c'est un vol dans une bijouterie, un magasin de haute couture, etc

retourne bricoler tes compteurs K2000 tuning toi

c'est vrai qu'il est cool ce DipDip, sauf quand il râle ...

Racefans a écrit :Il faudrait que les ITR Days 2014 soient organisés à Alès l'année prochaine , ca te permettrait de venir Laurent

sauf que c'est l'extrême sud, et que donc c'est extrêmement pas central lol

ça m'est déjà arrivé plusieurs fois, que ce soit chez Honda moto ou Honda auto et ça dépend TOTALEMENT (comme énormément de choses dans cette vie) de la personne sur qui tu tomberas... cette démarche de volontairement cacher les choses me déplait également, je ne comprendrais jamais... soit il n'y a...

C'etait arrivé à un ami qu'elle se "bloque" au bout de certains tours car pas totalement dans l'axe et surtout parce qu'il avait commencé par d'abord fixer les 17 avant les 19, c'est ton cas? Moi je mettrais un crick sous le moteur et boite, je devisserais toutes les vis de la plaque noire et en der...

donc concrètement pour faire une conduite intensive il faut de la ..W.. ? et pour une utilisation "normal" il faut de la ..W.. !! c'est pas compliquer quand meme ^^ :evil: à partir du moment où tu sais ce que signifient les indices avant et après le W, et que tu sais ce que tu fais avec ton auto, l...

tu parles de l'une des 2vis de 19 ? faut quand meme y aller fort pour foirer cette vis là ou son filetage tu penses qu'elle s'est prise de travers? tu n'arrives pas à la visser, ou tu n'arrives pas à la retirer mais elle est encore dedans? retires toutes les vis de la plaque noire, intervertis les 2...

oublie le power bleeder et fais le avec un collègue, un qui pompe et l'autre qui ouvre le circuit : tuyau baignant dans du liquide, ordre Honda décrit dans le manuel, et pourquoi pas moteur tournant

l'une des dernières sessions de la journée, un peu trop d'ambition dans l'épingle au 2ème tour avec des pneus encore froids (et pourris) à l'arrière...

l'enfoiré de paparazzi m'a eu en DIRECT c'est un bon lui

DipDip a écrit :Il y a une raison précise qui fait que tu souhaite remplacer les bras transversaux inférieur du train arrière

il a peut etre déjà en sa possession un jeu de 4 amortisseurs (avec arrière à fourche)

c'est à moi

Aucune difference en soi

A condition de mettre les bras de civic qui ont le pas de vis prevu pour les biellettes de barre stabilisatrice (eg5 et >)

Encore un grand merci Pod pour tes interventions sur mon itr (d'ailleurs elle aussi te remercie :lol: ) vraiment de bonnes sensations retrouvées :D manque plus que les pneus ( en attente ) et elle sera au top pour les itr's day :wink: j'avais pas vu ce message :D de rien, tiens moi au jus pour ton ...

A ma connaissance les soucis de suintement qu'il y avait frequemment sur les b16a1 des ee8/ee9 et sur les b16a2 d'eg6 ont disparu des les b16a2 des ek4 et a fortiori sur les b18c des dc2 car ils ont justement changé cedit bouchon pour un plastique different

Sinon, bienvenu