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Voila il y a quelque chose que je ne comprend pas

Honda nous a fais en 1998 un B18C6 de 1.8l de 190 ch

Mais en 1995 il nous on fais un B16A de 1.6l de 170 ch


Donc vous aller me dire que en tois ans honda n'as fais qu'un mini progrès de puissance ou était-ce un choix stratégique ???


Et sinon est il difficile de trouver a notre époque en france une eg6 1.6l Vtec de 170 ch stock et a qu'elle prix

Onegai a écrit :Voila il y a quelque chose que je ne comprend pas

Honda nous a fais en 1998 un B18 de 1.8l de 190 ch

+/- 200 ch au japon

Onegai a écrit : Et sinon est il difficile de trouver a notre époque en france une eg6 1.6l Vtec de 170 ch stock et a qu'elle prix

elle fait 160 ch stock et je trouve que c'est asses dur d'en trouver une stock pour un prix correct.

De toute facon, au Mans, trouver une honda 'tout court' c'est dur a trouver donc...

Wrath a écrit :

Onegai a écrit :Voila il y a quelque chose que je ne comprend pas

Honda nous a fais en 1998 un B18 de 1.8l de 190 ch

+/- 200 ch au japon

Onegai a écrit :

Attention
ITR Japon:
AAC adm different
Collecteur echappement different
Indice octane essence plus elevé
Il sont la les 10ch

DipDip a écrit :

Wrath a écrit :

Onegai a écrit :Voila il y a quelque chose que je ne comprend pas

Honda nous a fais en 1998 un B18 de 1.8l de 190 ch

+/- 200 ch au japon

Onegai a écrit :

Attention
ITR Japon:
AAC adm different
Collecteur echappement different
Indice octane essence plus elevé
Il sont la les 10ch

... l'AAC est-ce celui de la CTR ?

ahhhh ouais stock le B16A en france perd 10 ch comparer au modèle jap comme l'integra enfaite


ah bah alors c'est moins interessant mdr



Sinon le 1.6l Vtec 160 ch sur la civic devait bien marcher quand même et oué sa a l'air introuvable enfaite

Tuscani a écrit :... l'AAC est-ce celui de la CTR ?

Je ne sais pas ce qu'il y a sur la CTR, mais l'ITR Japon possede un AAC Adm different du notre, par contre notre AAC ech est le meme q'au Japon.

non non Didier, tu as inversé :
L'ITR a bien les memes AAC,
La CTR (EK9) a le meme AAC echap que l'ITR mais pas le meme AAC d'admission, c'est pour ca qu'il peut etre interessant sur les ITR de mettre cet AAC d'admission.

quelques refs de pieces Type R:

http://www.itrca.com/FAQ/general/engineparts.php

HRED a écrit :non non Didier, tu as inversé :
L'ITR a bien les memes AAC,
La CTR (EK9) a le meme AAC echap que l'ITR mais pas le meme AAC d'admission, c'est pour ca qu'il peut etre interessant sur les ITR de mettre cet AAC d'admission.

l'aac c'est bolt on sans aucun autre changement?

au fait a part la cata,la ligne est elle la meme?

dycast a écrit :

HRED a écrit :non non Didier, tu as inversé :
L'ITR a bien les memes AAC,
La CTR (EK9) a le meme AAC echap que l'ITR mais pas le meme AAC d'admission, c'est pour ca qu'il peut etre interessant sur les ITR de mettre cet AAC d'admission.

c'est bolt on sans aucun autre changement?

oui, oui

Nico, tu me mets le doute maintenant. entre AAC et les pistons, le vieux il se melange les pinceaux, car cela fait largement plus d'un an que j'ai fait les modifs, et si en plus je perds la memoire et que je reconte des conn...ies

donc le ctr ouvre un peu plus,donc en greffant une carto mugen n1 ça tourne bien? et la ligne oem

avec l'AAC oui mais pas avec les pistons car ca fait trop de compression.

Didier, oui, ca melange !! lol ! en plus ca fait meme presque 3 ans maintenant non !!
PS: appelle moi a l'occasion, j'arrive pas a t'avoir

15650-P30-000 Dip Stick

Je vais rechercher ma facture du japon pour avoir la ref de mon AAC adm et des pistons.

HRED a écrit :appelle moi a l'occasion, j'arrive pas a t'avoir

Appelle moi demain sur la ligne direct chez Mitsu, ma batterie tel portable HS