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Voila

je connais trés bien les B16 et les K20 ayant deja eu des civic Vti preparé et civic type R


mon B18 sur le Crx à:

-ligne complete sur mesure en inox
-collecteur sur mesure en inox
-admi forcé (boite a air d'ITR forcé sur le parchose avant)
-rampe d injection AEM
-Pompe à essence reglé
-Reprogue Hred (copie mugen N1)



J ai pulverisé encors une 350Z en depart lancé en 1er !!! en revanche il me rattrape fort a 210 220

9200tr/min a écrit :Voila

je connais trés bien les B16 et les K20 ayant deja eu des civic Vti preparé et civic type R


mon B18 sur le Crx à:

-ligne complete sur mesure en inox
-collecteur sur mesure en inox
-admi forcé (boite a air d'ITR forcé sur le parchose avant)
-rampe d injection AEM
-Pompe à essence reglé
-Reprogue Hred (copie mugen N1)



J ai pulverisé encors une 350Z en depart lancé en 1er !!! en revanche il me rattrape fort a 210 220

Tout dépend de la qualité du collecteur, le sur mesure ne veut pas forcement dire meilleures perfs, ça s'etudie ces trucs la.

Je dirais entre 205 et 210cv et entre 195 et 200nm.

sylvain a écrit : Tout dépend de la qualité du collecteur, le sur mesure ne veut pas forcement dire meilleures perfs, ça s'etudie ces trucs la.

Je dirais entre 205 et 210cv et entre 195 et 200nm.

moi je dirais pas plus de 205ch, mais seul un banc pourra dire un resultat.

sinon comme dit sylvain faut aussi voir la gueule de ton collecteur et ligne...

etant donné que le B18 passe dans le CRX mais pas le collecteur stock , tu est obligé d'en faire un sur mesure


je vous mettrez des photo du bloque

maxvtec a écrit :

sylvain a écrit : Tout dépend de la qualité du collecteur, le sur mesure ne veut pas forcement dire meilleures perfs, ça s'etudie ces trucs la.

Je dirais entre 205 et 210cv et entre 195 et 200nm.

moi je dirais pas plus de 205ch, mais seul un banc pourra dire un resultat.

sinon comme dit sylvain faut aussi voir la gueule de ton collecteur et ligne...

Je rejoint max sur l'éstimation. et bien évidément tu ne peut le savoir ou le quantifier sans un passage au banc .....

logiquement le passage au banc va s efectuer avant la fin de l année


donc à voir



je trouve qu en 5eme elle rame


les M3 et le 350Z 300cv me remonte trop fort à partir de 210

9200tr/min a écrit :logiquement le passage au banc va s efectuer avant la fin de l année


donc à voir



je trouve qu en 5eme elle rame


les M3 et le 350Z 300cv me remonte trop fort à partir de 210

Ton rapport de boite n'est pas trés adapté, mais ne dit pas tu rames...

210 ... ce n'est pas 40 km, et pour le circuit tu n'as pas besoin de plus, et encore moins pour les runs

Snip a écrit :

9200tr/min a écrit :logiquement le passage au banc va s efectuer avant la fin de l année


donc à voir



je trouve qu en 5eme elle rame


les M3 et le 350Z 300cv me remonte trop fort à partir de 210

Ton rapport de boite n'est pas trés adapté, mais ne dit pas tu rames...

210 ... ce n'est pas 40 km, et pour le circuit tu n'as pas besoin de plus, et encore moins pour les runs

ca c est clr !!! c'est vraiment pas se que je recherche

mais c etais pour dire qu en 5eme !!! ca monte mes bon


Meme une CTr de 240cv en 5eme lui en 6eme me prend

en meme temps tu n'as qu'un 1800cc donc que tu te fasse remonter a cette vitesse la est tout a fais normal pour des plus grosse cylindrée

Sinon met un pignon de 4 et 5 de VTI

dadaNOS a écrit :en meme temps tu n'as qu'un 1800cc donc que tu te fasse remonter a cette vitesse la est tout a fais normal pour des plus grosse cylindrée

Une ITR part fort en pointe face à une CTR, mais ça vient peut etre de l'aero.

sylvain a écrit :

dadaNOS a écrit :en meme temps tu n'as qu'un 1800cc donc que tu te fasse remonter a cette vitesse la est tout a fais normal pour des plus grosse cylindrée

Une ITR part fort en pointe face à une CTR, mais ça vient peut etre de l'aero.

oui tout a fait d'accord je disais surtout ca pour le cas d'une M3 par exemple

heuu la CTR en question sort 240cv