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je voulais savoir si on pouvait monter les pistons d ek9 avec la gestion d origine sans risques de casse moteur ..merci

oui c'est la config de dip dip il me semble mais il faut bien garder l'ecu stock car avec un N1 ça cliquette

dipdip tu peux confirmer?

wlad a écrit :dipdip tu peux confirmer?

Oui, je confirme

il y a aussi plusieurs diametre de pistons? 81,00 et 81,25??

Les pistons en cote reparation (+0.25) n'apporte rien en terme de performance, ils existent uiquement comme le nom l'indique (reparation) au cas ou les chemises sont abimés et qu'il fasse reprendre le diametre de celle-ci sans supprimer totalement le traitement de surface d'origine.

ok c parfait merci<;;

Avec piston EK9 a combien s'élève le RV?

Car sur une carto ITR stock, on peux taper max 3° de timing, sur WOT, en plus (dixit mugen), donc si le RV augmente beaucoup, on doit être à la limite du cliquetis ou vraiment dedans...

Pour moi, qui fait un peu de reprog, toutes modifs internes d'un moteur nécéssite des retouches de la reprog surtout sur les timing, d'une part pour optimiser la fiabilité et pour optimiser les perfs.

Rom a écrit :Avec piston EK9 a combien s'élève le RV?

Environ 1 point en RV statique.

Rom a écrit :Car sur une carto ITR stock, on peux taper max 3° de timing, sur WOT, en plus (dixit mugen), donc si le RV augmente beaucoup, on doit être à la limite du cliquetis ou vraiment dedans...

reponse plus haut :

Racing-Type a écrit :oui c'est la config de dip dip il me semble mais il faut bien garder l'ecu stock car avec un N1 ça cliquette

wlad a écrit :je voulais savoir si on pouvait monter les pistons d ek9 avec la gestion d origine sans risques de casse moteur ..merci

Ce que je voulais dire par là, c'est qu'il y a toujours un petit risque.
Avec une N1 c'est carrément pas possible

Et pour dire, que pour ma part, je prendrais pas le risque de tourner en carto stock, même si il est possible que cela tourne bien, car sur les carto honda il ya tjs à gratter sur les timings, donc peut être pile comme il faut pour un RV légèrement supérieur.

D'après vous, jusqu'à combien de RV peut-on monter en restant avec la carto sotck,point de vue fiabilité(en partant du principe qu'avec les pistons EK9,c'est fiable,vu que DipDip tourne depuis un certain temps dans cette configuration)?

Ben deja avec les pistons EK9 tu montes un peu plus de 12 de RV.

Monter au dela ne sert pas à grand chose si ce n est pas pour monter en meme temps des arbres a cames avec plus d ouverture... Et dans ce cas la; la gestion sera obligatoire pour en tirer le meilleur.

En fait,j'aurais bien rajouté un petit joint de culasse Mugen,en plus des pistons EK9...

ianik a écrit :Ben deja avec les pistons EK9 tu montes un peu plus de 12 de RV.
Monter au dela ne sert pas à grand chose si ce n est pas pour monter en meme temps des arbres a cames avec plus d ouverture... Et dans ce cas la; la gestion sera obligatoire pour en tirer le meilleur.

Même avis.

confirmé je tourne avec des PCT-X, AAC jun stage 3 + une rectif de 4/10 et on se situe à env. 12.5 de RV statique de mémoire