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bonjour, apres avoir refais le moteur , j'ai fais un rodage de 1000 km. quand je roule tranquil le niveau et la temperature d'eau ne bouge pas, mais quand je tappe dedans, la voiture monte en temperature et le vase d'expension ce rempli! il a pris 5cm de plus que le niveau haut en tournant 10 min dans le vtec.
je soupsonne le calostat, si quelqu'un a un avis a donner?

Ca commence deja mal car si sur un moteur refait tu te pose la question de savoir si le calostat fonctionne c'est deja que le moteur n'a pas été refait correctement, sinon cette question ne se poserait pas

Est-ce que ton ventilateur se déclenche bien ?
Est-ce que les durites sont à la même température partout ?
Est-ce que ton circuit est bien purgé ?
Est-ce que la température du mano sur le tdb monte ?

ben pour la temperature elle est montee d'un trait en 10 min de vtec. pour la purge j'ai laisser le moteur tourner avec le bouchon ouvert le ventillo c'est enclanche deux fois. oui le ventillo s'enclanche normalement. pour les durites je ne les ai pas toucher pour tester la temperature de chacune.

ps: dipdip tu es gentil, mais tes commentaires pas constrctif tu les evites.ou tu m'aide ou tu dis rien.

merci a ceux qui tentent de m'aider a trouver la solution.

Désolé, mais nos voitures sont equipée d'un moteur THERMIQUE et celui-ci à un rendement d'environ 25 à 30% donc 70 à 75% de l'energie est dissipée en chaleur.

Miantenant du constructif :
Puisqu'il s'agit d'un refection moteur, les elements suivant ont'ils étés controlés ?
- Pompe à huile
- état interne radiateur d'eau
- calorstat
- liquide de refroidissement neuf et de bonne qualité.
- gicleurs d'huile sous les pistons
- bon modele de coussinets (cote) à cache endroits (villo et bielles) si changé
- calage de l'avance à l'allumage
- bon type de bougie
- huile pour rodage
- rodage correct en procedure et temps ou km
- huile ensuite pour roulage
- et j'en oublie..................
car tous ces elements peuvent aboutir à une chauffe anormale du moteur, CALORSAT compris.............................

PS: S'ils n'ont pas étés controlé, excuse moi, mais c'est une mauvaise refection

bon voila on viens de regarder touts les points enumeres. j'ai changer le calorstat. je suis aller faire un petit tour la voiture ne chauffe pas plus que la normal mais le niveau d'eau monte encore. je partis avec le niveau d'eau au max et je suis revenu le vase d'expension etait remplie en haut. j'en ai donc vider jusqu'a la moitie et la je vais aller faire un tour plus long pour voir ce que ca dit.

j'ai fais 100km a 4000tr rien a bouger. au retour j'ai tire plus dessus, le niveau d'eau a deborde et la temperature est montee a l'arret. quand j'ai arreter la voiture ca a fait un bruit de glou glou glou.
ce matin le niveau d'eau etait au mini.je pense que la purge d'eau est mal faite. j'ai pas de purgeur sur le carlostat. cet apres midi je vais de brancher la durite du papillon et tout reprendre a froid.

+1

ca pourai etre de l'air dans le circuit mal purger

Oui ou une durite qui est pincée quelque part ==> sous perssion l'eau monte ds le vase d'expansion mais ne peut redescendre dans le circuit !

ben la je vien de passer 1h a purger de l'air, 'ai fais sortir le liquide a la durite du papillon. je vais aller tester.
a chaud le liquide monte dans le vase et a froid il redescend donc il y a quand meme un circuit qui ce fait.
je vais tester encore ce soir comment ca ce comporte a chaud.

bon ben ca marche toujours pas, j'ai le vase qui ce remplie au taquet donc je sais plus trop quoi faire. je vais retenter une autre facon de purger le circuit et si ca marche pas je change le joint de culasse.

Look dans le manuel de l'intégra comment faire.

Mais y'a pas grand chose de + que de laisser tourner avec le bouchon du radia ouvert, chauffage a fond.

j'ai tout tester c'est plus un probleme de purge!
donc ben je vais prendre un joint de culasse honda.

Si le joint de culasse est mort au bout de 1000km il y a surement un probleme ailleurs.

mauvais montage, serrage