Integra-Type-R.com

Ah c'est posé!!!!
Bravo pr ton taf

Impressionné au Bourbonnais quand tu l'as sorti, c'est vraiment tres bien fait!!

Merci

Depuis j'ai fait deux piquages de depression entre papillon et culasse :

une pour la regulation de pression d'essence et l'autre pour le mastervac (embout noir sous la commande de papillon :


Il me reste maintenant à relier deux autres piquage (deja existant sur ces papillon Toyota) sur une petite reserve (lisage de pression) pour le capteur Map, finir de monter la commande de ralenti acceleré quand le moteur est froid et finir le maquetage de la boite à air.

Niveau regulateur de pression d'essence, c'est d'origine ou modifié du coup
Je connais pas trop ce type de prepa, merci d'eclairer ma lanterne

quechabo !!!
pour l avoir vu en vrai , on dirais un truc d origine telement le travail est bien fait !

je me languis de voir cette fameuse boite a air !!

Japcar, le regulateur de pression d'essence est, et restera, d'origine donc environ 3.5 bar en mode normal et environ 2.9 bar au ralenti.
Cela pour deux raisons :
- avec plus de pression le pointeau et sontsiege s'abime plus vite.
- une pression plus elevée risque d'etre hors specification du fabricant des injecteurs et donc modifie les "dead time" (temps mort = temps de reponse) qui depend principalement de sa construction mecanique, sa tension d'alimentation et du delta pression essence/pression collecteur.

Comme je souhaite ne pas depasser environ 85% de duty cycle je suis pour le moment en injecteurs de 310cc au lieu de 240cc d'origine.


Merci Croost.
La boite à air sera simplement etudiée (pratiquement fini dans ma tete à l'heure actuelle ) en fonction du volume, de la position d'arrivée d'eau et de la position des pseudo trompe d'admission.

DipDip a écrit :Japcar, le regulateur de pression d'essence est, et restera, d'origine donc environ 3.5 bar en mode normal et environ 2.9 bar au ralenti.
Cela pour deux raisons :
- avec plus de pression le pointeau et sontsiege s'abime plus vite.
- une pression plus elevée risque d'etre hors specification du fabricant des injecteurs et donc modifie les "dead time" (temps mort = temps de reponse) qui depend principalement de sa construction mecanique, sa tension d'alimentation et du delta pression essence/pression collecteur.

Comme je souhaite ne pas depasser environ 85% de duty cycle je suis pour le moment en injecteurs de 310cc au lieu de 240cc d'origine.


Merci Croost.
La boite à air sera simplement etudiée (pratiquement fini dans ma tete à l'heure actuelle ) en fonction du volume, de la position d'arrivée d'eau et de la position des pseudo trompe d'admission.

d arrivèe d eau ?
erreur de frapppe ou tu va modifier ton radaiteur d eau ce qui ferai que les tuyau prenne + la place , empietant sur l emplacement de la boite a air stock ?

Excuse, c'est une erreur de frappe de ma part (une de plus ), je voulais ecrire : arrivée d'air.

Me pas confondre
boite à air qui est autour des pseudo cornet
et
boite à filtre à air qui est autour du filtre à air.

DipDip a écrit :Excuse, c'est une erreur de frappe de ma part (une de plus ), je voulais ecrire : arrivée d'air.

Me pas confondre
boite à air qui est autour des pseudo cornet
et
boite à filtre à air qui est autour du filtre à air.

dans les deux cas il faut bien qu il y est filtration ?
c est super dangereux pour le moteur au cas contraire !?...

Pas de filtre dans ma boite à air car ce n'est qu'un volume pour calmer le flux d'air et non un systeme de filtration de l'air.
L'element de filtration de l'air étant la boite à filtre et biensur que j'ai un filtre dans cette boite (boite à air d'origine avec filtre d'origine, comme actuellement d'ailleurs).

Comme indiqué plus haut:

DipDip a écrit :Me pas confondre
boite à air qui est autour des pseudo cornet
et
boite à filtre à air qui est autour du filtre à air.

Tu vas donc ou tu as donc creer une boite a air speciale pr tes Itb
Elle va donc prendre l'air devant, ma question est la suivante, ne peux tu pas faire une seule boite pr les deux demandes d'air??

Une seule boite pour le filtre a air et les itb

L'apport en air serait surement plus important mais est ce grave?
Enfin, je me renseigne

DipDip a écrit : ce n'est qu'un volume pour calmer le flux d'air et non un systeme de filtration de l'air.
L'element de filtration de l'air étant la boite à filtre et biensur que j'ai un filtre dans cette boite (boite à air d'origine avec filtre d'origine, comme actuellement d'ailleurs).

rha biensur les deux vont de paires , c est la reflexion que je me suis fait en mangeant lol
par contre je penser a une reserve d air et non pour calmer le flux , mais après reflexion elle ne peu pas stocker plus que ce que lui fournie la boite a filtre en amont ...

japcar a écrit :............Elle va donc prendre l'air devant................

Non, dans l'aile avant droite comme d'origine (c'est tourjours ce que j'ai actuellement).

japcar a écrit :ma question est la suivante, ne peux tu pas faire une seule boite pr les deux demandes d'air??
Une seule boite pour le filtre a air et les itb

Non car je veux avoir du couple à bas et moyen regime et c'est le but principal de ce moteur.
La puissance maxi ne m'interesse pas, seule la courbe de couple m'importe.

japcar a écrit :L'apport en air serait surement plus important mais est ce grave?

le besoin d'air du moteur depend des conduits dans la culasse, du passage au niveau des soupapes, de la cylindrée, du regime d'utilisation et surtout des accords acoustique de l'admission et de la vitesse des gas en fonction de la plage d'utilisation du moteur.

Nikel
Merci didier pour les precisions

Voici les photos du jour : maquetage boite à air.

Je m'attends à quelques commentaires et je crains le pire...........






PS: La culasse aussi est terminée aprés plus de 25 heures de travail.

DipDip a écrit :Voici les photos du jour : maquetage boite à air.

Je m'attends à quelques commentaires et je crains le pire...........

Tu peux

Nana plus sérieusement, pourquoi avoir fait la partie basse sachant que les admissions sont orientées vers le haut ?

D'autre part, pour l'acoustique, les angles a 90° ont ils bien leur place ? des arrondis seraient mieux adaptés ?

L'entrée d'air ce fait par le coté, pleine face pour le cylindre n°4, pour le flux d'air, le premier aura plein air, mais les autres seront un peu a la ramasse non ? y'aurait pas moyen d'équilibrer l'arrivé d'air pour que se soit mieux réparti entre les 4 cylindres ?

Voila mes commentaires a la vu de cette boite a air honda quand mm

Ce ne sont que pures interrogations et suppositions