il est difficile en plus d'accorder nos violons car quand l'un est au stand l'autre et sur la piste, donc on fait que ce croiser. Merci pour la video vu de derriere du crx Adaptation etier AR NSX + disques AV ITR sur arriere ITR
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DipDip
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Bon voila nouveau frein arrier terminé et operationnel, je me replonge sur l'ITB, a suivre donc dans la rubrique concernée.
Avant de poser une question technique, la réponse est peut être ici :
http://d.pelegri.free.fr/Honda/Manuels- ... entations/
et
http://www.integratyper.org/links.htm
Je ne réponds pas aux n° de tél. masqué
Mes vidéos ICI
http://d.pelegri.free.fr/Honda/Manuels- ... entations/
et
http://www.integratyper.org/links.htm
Je ne réponds pas aux n° de tél. masqué
Mes vidéos ICI
Ok, DipDip mais je pense monter des durites avia pour éviter l'effet de pompe due à la matiére des durites d'origines.DipDip a écrit :Concernant les durites de freins, il existe une autre solution :
Garder celles d'origine et par consequence aucun soucis au CT, c'est pourtant tres simple, non et gain d'argent.
C'est mon cas: durite d'origine et aucun soucis de fiabilité et de CT.
Je m'explique : selon les vendeurs de durites avia, les durites d'origine "gonflent" sous l'effet de la pression alors que justement les durites tréssé type avia ne sont pas concerné par ce phénoméne et on gagne en éfficacité au freinage.
Vrai ou faux ? Légende, vérité ?