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je m'adresse au connaisseurs HRED, dip dip, doc, sylvain etc dsl si j'en oublis

voila j'ai un moteur atmo que j'ai modifié pour avoir un rapport volumétrique de 7,5/1 pour monter un turbo le problème est que mon taux de pression de fin de compression à froid est de 13bars sur les quatres cylindres ça me parait énorme pour un moteur turbo du coup je me retrouve avec du cliquetis vers 4000trs en charge y a t il une relation
où ai-je fais une boulette
comment baisser le taux de compression sans toucher au rapport volumétrique

racing-type a écrit :je m'adresse au connaisseurs HRED, dip dip, doc, sylvain etc dsl si j'en oublis

voila j'ai un moteur atmo que j'ai modifié pour avoir un rapport volumétrique de 7,5/1 pour monter un turbo le problème est que mon taux de pression de fin de compression à froid est de 13bars sur les quatres cylindres ça me parait énorme pour un moteur turbo du coup je me retrouve avec du cliquetis vers 4000trs en charge y a t il une relation
où ai-je fais une boulette
comment baisser le taux de compression sans toucher au rapport volumétrique

je sais pas trop a quoi correspond la valeur que tu obtiens avec l'appareil pour verifier les compressions des cylindre.
mais par exemple sur 1.8vti(j'ai pas ceux d'ITR sous la main), tu a un rapport volumetrique de 10 et une pression de compression de 15 bars!
ici
si t'as du cliquetis,sa viens de ta gestion qui est pas bien adapté a mon avis!
t'as quoi comme gestion?qui c'est qui t'y a fait?

t'as trop d'avance a l'allumage peut etre

Tu dois confondre "rapport volumétrique" et "taux de compression"

Ryuji a écrit :Tu dois confondre "rapport volumétrique" et "taux de compression"

tu peux expliqué a quoi correspond exactement le taux de compression?

maxvtec a écrit :

Ryuji a écrit :Tu dois confondre "rapport volumétrique" et "taux de compression"

tu peux expliqué a quoi correspond exactement le taux de compression?

Erreur de ma part, en fait c'est la même chose...

Mais si t'as du cliquetis, c'est que t'envoi pas assez d'essence et/ou trop
d'avance à l'allumage et/ou indice d'octane pas assez haut et/ou trop de
pression de turbo.

on y melange tous, lol

donc pour la pression de fin de compression(si sa s'apel comme sa) sa correspond a quoi?
je parle pas du rapport volumetrique!

on se comprend?

Salut,

Deja plusieurs questions:

- Comment as tu baissé le RV, en fraisant les pistons, en mettant une cale ?
- A combien tu souffle, et quel type de turbo, un T25, GT28...?
- As tu réglé l'avance, sur un atmo converti en turbo, je te conseille de caler l'allumeur sur moins de 10° (commence à 8 si le reglage de l'allumeur le permet et monte doucement). Si ça cliquette encore à 8° soit tu n'as pas assez d'essence, soit tu n'as pas le RV escompté.

Dis nous en plus pour finir.

C'est la pression dans le cylindre lorsque le piston est au point mort haut
(remonté à son point le plus haut).

sylvain a écrit :Salut,

Deja plusieurs questions:

- Comment as tu baissé le RV, en fraisant les pistons, en mettant une cale ?
- A combien tu souffle, et quel type de turbo, un T25, GT28...?
- As tu réglé l'avance, sur un atmo converti en turbo, je te conseille de caler l'allumeur sur moins de 10° (commence à 8 si le reglage de l'allumeur le permet et monte doucement). Si ça cliquette encore à 8° soit tu n'as pas assez d'essence, soit tu n'as pas le RV escompté.

Dis nous en plus pour finir.

j'ai baissé le RV en fraisant les pistons
pour l'instant je souffle à 650g avec un t25 (c'est ça qui est dramatique)
j'ai carément remplacé l'injection et le calculateur(atmo) j'ai pris le tout sur un véhicule qui lui est en turbo d'origine (le RV à été calculé par rapport à cette gestion moteur). je n'ai pas encore intervenu sur la carto pour l'instant elle est stock un gars que je connais à fais la meme modif que moi et lui ça tourne nickel d où mon intérrogation

Desolé pour ma part de ne pouvoir d'aider car je n'ai ancune connaissance dans les moteurs turbo.
Par contre en suivant ce post je vais pour apprendre

Il y a bien une difference entre le rapport volumetrique statique qui est juste le rapport des volumes :
(Volume Cylindre + Volume Chambre) / Volume chambre
en simplifiant...
et la compression qui derive donc de ce rapport volumetrique statique et de la forme et calage des AAC :
Des GROS ACC ont beaucoup de croisement cad beaucoup de temps ou les soupapes d'adm et d'echap sont ouvertes en meme temps d'ou perte de compression. C'est pour ca que les gros AAC doivent etre utilisés avec en augmentant le rapport volumetrique statique.
(C'est pour ca aussi que mettre des AAC ITR sur un B16 ne sera vraiment efficace que si le RVS est augmenté)

Donc pour ton pb, peut etre AAC trop croisés, si c'est un double arbres, il suffit de decroiser avec des poulies reglables. Sinon peut etre que ta gestion n'est pas bonne, voir la pression d'essence, l'avance statique... as tu mesurer la richesse ?

j'ai plus la valeur de la pression d'essence mais un préparateur me l'avait controlé et il m'avait dis qu'elle était bonne
pare contre comment mesure t-on la richesse avec un appareil à pollution

avec une sonde large bande

sinon, il faut absolument que tu revoie la gestion!

maxvtec a écrit :avec une sonde large bande

sinon, il faut absolument que tu revoie la gestion!

oula je crois que la ça va depasser mes compétences