Optimisation ECU !

dycast · Message par **dycast** » lun. sept. 26, 2005 7:29 pm

HRED a écrit :.

Concernant le VTEC, pour une ITR stock, je dirais que le top serait vers 5000 rpm. Apres Mugen l'a mis a 4700 sur son programme, c'est en accord avec leurs modifs qui modifient sensiblement le remplissage du moteur.

tu ne peux pas le modifié?quand tu reprog peut tu faire des modifs persos,genre rupteur etc...?

The doctor · Message par **The doctor** » lun. sept. 26, 2005 7:49 pm

Ouais, genre à 5000, une bonnasse sort de dessous le tableau de bord et te gratifie d'une belle fella..!

Tu vois, ce genre de modifs pour mieux vivre la conduite quoi!

dycast · Message par **dycast** » lun. sept. 26, 2005 7:57 pm

ouais en plus ça évite de s'endormir lors de long parcours

The doctor · Message par **The doctor** » lun. sept. 26, 2005 8:00 pm

HRED · Message par **HRED** » lun. sept. 26, 2005 8:03 pm

dycast a écrit :
HRED a écrit :.

Concernant le VTEC, pour une ITR stock, je dirais que le top serait vers 5000 rpm. Apres Mugen l'a mis a 4700 sur son programme, c'est en accord avec leurs modifs qui modifient sensiblement le remplissage du moteur.
tu ne peux pas le modifié?quand tu reprog peut tu faire des modifs persos,genre rupteur etc...?

Oui je peux modifier le VTEC et le rupteur sur le prog Mugen mais je pense que les choix de Mugen sont bons.

The doctor · Message par **The doctor** » lun. sept. 26, 2005 8:21 pm

Je pense égallement que si ils se sont penchés sur le développement d'un boitier permettant à l'ITR de disputer le championnat N1..ils n'ont pas du prendre la premiére carto venue

Il ne faut juger le boitier qu'avec la prépa compléte, c'est un ellément de celle ci et non une piéce magique qui métamorphose une ITR à elle seule.

HRED · Message par **HRED** » lun. sept. 26, 2005 8:58 pm

cupra248 a écrit :pour l'ECU hred je suis d'accord qu'avec la panoplie mugen complete cela s'accorde parfaitement, par contre avec une auto d'origine ou juste un decata et un filtre a air moi j'avais pas vraiment ressentie de difference sur le delsol

et sinon pour en revenir au sujet que j'avais lancé , j'ai toujours pas trouvé quelqu'un pour vraiment optimiser l'ECU en fonction de la configuration de l'auto plutot que de faire un reglage d'usine

C'est pas dur, je peux faire de la programmation en temps réel sur les ECU PW0 et P28/P30 avec un emulator d'eprom qui est piloté directement par mon logiciel HRED Editor.
il "SUFFIT" de prendre rdv chez DTM Moteurs a Pau pour reserver la journée sur le banc pour 900 Euros !!!! Et c'est la que le probleme se pose pour une voiture de tourisme !!!
On y est deja aller pour des autos de course (surtout des barquettes a moteurs Honda) car eux ont le budget pour faire ca...