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Voilà j'ai un prob, lorsque je suis en pleine charge , genre a 2000 trs en 4e, il y a un bruit de cliquetis assez important...
J'ai déjà règlé les soupapes mais cela n'arrange pas les choses...
Le moteur est un B18C4 converti en B18C6 donc j'ai changé la culasse, les poussoirs hydrauliques, les arbres à cames.
C'est depuis cette conversion que le bruit est présent.
Avez vous une idée ?
Merci
Anthony.

Déjà sur une culasse B18C6, les poussoirs ne sont (malheureusement) pas hydrauliques, mais tu parles peut-être du système Vtec, là

Le jeu des soupapes a été contrôlé? Le bruit est le même à froid qu'à chaud?

Ouai sorry, je parlai du "cylindre" sous les cames V-Tech.
Ouai, le bruit est le meme a chaud qu'a froid....
Je viens de règler les soupapes a l'instant et elles n étaiet déjà pas trop mal comme ca, donc je suis pas convaincu que le problème vienne de la!

non il parle des courses libres

As-tu vérifié l'état des soupapes avant de monter la culasse?

...Un "bête" faux contact sur un des fils de bougie?... Ou une bougie qui merde? ....Ou un injecteur mal connecté, défectueux?

les soupapes ont été rectifiées et rodées, les bougies sont neuves, les cables de bougies aussi.... le bruit est assez mécanique quand meme, c' est vraiment pas un raté moteur...

Là je ne vois plus trop pour le moment Le bruit ne survient qu'à 2000 tr? une vibration parasite (genre pare-chaleur collecteur)?

Tiens nous au courant de tes investigations

ca ne serais pas tes coussinets de bielles?

kekeman a écrit :ca ne serais pas tes coussinets de bielles?

??? Je ne te suis pas trop là, je pense qu'un problème de coussinets se ferait ressentir a tous les régimes....

Au fait c'était un problème d'avance a l'allumage, 16° d avance fixe (conseillé par Honda), c'était trop, je suis descendu vers 8 9° d'avance à 1000 rpm, et depuis, ca roule!

Hellfoxy a écrit :............Au fait c'était un problème d'avance a l'allumage, 16° d avance fixe (conseillé par Honda), c'était trop, je suis descendu vers 8 9° d'avance à 1000 rpm, et depuis, ca roule!

Honda vend cette configuration des B18C4 converti en B18C6 sur lesquel il change la culasse, les poussoirs de rappel, des cames intermediaires, les AAC et en plus avec un manuel specifique dans lequel il preconnise une avance à l'allumage de 16° :

Hellfoxy a écrit :Le moteur est un B18C4 converti en B18C6 donc j'ai changé la culasse, les poussoirs hydrauliques, les arbres à cames.
C'est depuis cette conversion que le bruit est présent.

Je ne suis pas sûr que les pistons B18C4 soient identiques aux B18C6 : donc légère variation dans le rapport volumétrique. Surtout qu'en mettant la culasse B18C6/B16A2 tu as perdu au niveau du RV par rapport à celle du B18C4.

HS ON
Mais qu'est ce que tu va faire sans ton ITR Beowulf?
HS OFF

Hellfoxy a écrit :

kekeman a écrit :ca ne serais pas tes coussinets de bielles?

??? Je ne te suis pas trop là, je pense qu'un problème de coussinets se ferait ressentir a tous les régimes....

Au fait c'était un problème d'avance a l'allumage, 16° d avance fixe (conseillé par Honda), c'était trop, je suis descendu vers 8 9° d'avance à 1000 rpm, et depuis, ca roule!

Si tu as du jouer avec ton allumeur et le placer a 8° environ pour arréter le cliquetis, c'est que ta carto n'est pas bonne, notamment les tables d'allumages ( a moins que tu es importé du SP87 de colombie).

Dans un tel mélange de pièce éparses, quelle ecu et quelle cartographie as-tu bien pu utiliser pour tenter d'harmoniser tout celà?

8° de variation sur un allumeur Honda quel que soit le modele c'est impossible mecaniquement à cause de la dimention des trous oblong de reglage.

DipDip a écrit :8° de variation sur un allumeur Honda quel que soit le modele c'est impossible mecaniquement à cause de la dimention des trous oblong de reglage.

exact je croi qu au maxi c est 2°

++