Modérateurs : Wrath, rouxte, Claude, Benji...tr
... arf, j'ai pas les vues éclatées sous les yeux ...DipDip a écrit :Si quelqu'un peux donner une vrai explicationavec eventuellement croquis
, je suis preneur
, car je voudrais comprendre.
Ok, je vois.HRED a écrit :c'est pas possible car si tu fais un reglage different de chaque cote, tu mets un cote en contrainte par rapport a l'autre, tu vas donc avoir une grosse disymetrie, hauteur de caisse differente, poids aux roues incoherents... En gros si tu veux, quand le voiture est parfaitement pos2 sur un sol plat, tu ne devrais pas avoir d'effort qui traverse la barre anti roulis (pas barre de torsion aui peut se confondre aux barres remplacant les ressorts de suspension sur les chassis PSA et autres golf).
Donc ca ne sert a rien a premiere vue.
... ok j'ai bien compris, mais si on a pas de disymétrie mais juste une contrainte égale de part et d'autre de la barre anti roulis, que se passe-t-il sur le comportement ? Est-ce comparable à une barre plus grosse ?DipDip a écrit :Je prefere que cela soit quelqu'un d'autre que moi qui le dise
La seule utilisation que je connais est aux US en Nascar part exemple, quand ils tournent sur ovale, ou la ils ont et utilisent une disymetrie volontaire du fait qu'il tourne en rond et cela s'appelle 'regalge de la Track-Bar' pour avoir une voiture style "Dahu" au niveau des compensation de la barre stab, d'ailleurs la caisse n'est pas symetrique aussi quand on la regarde de face.
(il fallait bien que je la place aussi celle la 
) DipDip a écrit :Et je completerais les dire de BDRS en indiquant que Honda a du calculer la longueur de ces differents bras de levier donc.................
mais c'est vrai que ce genre de biellettes cela fait joli
david, david .......Tuscani a écrit :... ok j'ai bien compris, mais si on a pas de disymétrie mais juste une contrainte égale de part et d'autre de la barre anti roulis, que se passe-t-il sur le comportement ? Est-ce comparable à une barre plus grosse ?
Merci à vous deux d'éclairer la p'tite lanterne de Tuscani le p'tit scarabée ...
Si Nico me l'avait envoyé et je t'en remercie, meme mais connaissance à ce niveau sont basic et les journées pas assez longueBDRS a écrit :nicolas ne te l'avait pas envoye didier?
mais il faut que je me replonge la dedans (et dans ton fichier en particulier) pour faire mes calculs ou controle d'evo suspat pour 2007. Il faut que je regarde les miens, ils ont 178000kmti pat a écrit :Le seul intérêt que je vois la dedans c'est de remplacé les sb d'origine par des rotules. Pour ne plus avoir des déformations dans les silent blocs. A titre d'info moi sur ma voiture qui a 112 000 kms, les silent blocs sont morts.
... en parcourant leur site j'ai pu lire que c'était Energy Suspension qui leur fournissait les silent blocs ...ti pat a écrit :Le seul intérêt que je vois la dedans c'est de remplacé les sb d'origine par des rotules. Pour ne plus avoir des déformations dans les silent blocs. A titre d'info moi sur ma voiture qui a 112 000 kms, les silent blocs sont morts.
exacte.. les rotules unibal ce n'est pas tres réputé pour leur durée de vie.DipDip a écrit :ATTENTION à la durée de vie d'une rotule unibal et en plus on trouve une tres large panel de qualité (de la plus mauvaise pas chere à la bonne tres chere).
C'est pas plutot un 6 cylindres en ligne de 3.2L ?philgtt a écrit : exacte.. les rotules unibal ce n'est pas tres réputé pour leur durée de vie.
un copain vient de vendre une M3e30 3.2v6 minigpA completement monté en unibal-> et vive les vibrations dans le chassis... comme pour n'importe quel silent bloc trop dur de toute façon.
